Neubau der B 311 bei Erbach als Querspange zur B 30
IM BAU
Aktueller Stand
Die Querspange wurde am 20.12.2024 feierlich freigegeben. Das Ziel, die Maßnahme bis Ende des Jahres verkehrswirksam zu übergeben, konnte so erreicht werden. Seitdem rollt der Verkehr auf der neuen Trasse.
Nun werden noch ausstehende Begleitwege hergestellt, Pflanzungen und Grünpflege vorgenommen sowie Ausgleichsmaßnahmen zum Naturschutz geplant und durchgeführt.
Daten & Kosten
Gesamtlänge ca. 5,9 km (Strecke) und ca. 4,2 km (Anschlussstrecken und Rampen)
Querschnitt Regelquerschnitt 10,5 m
Straßenfläche ca. 60.000 m²
Ingenieurbauwerke 14 Brückenbauwerke
Flächenbedarf Gesamtvorhaben ca. 14 ha (ohne Kompensation)
Verkehrsprognose 2025 12.600–15.600 Kfz/24 h (Querspange)
Gesamtkosten 69 Mio. Euro (Stand 2024)
Blick in die Zukunft
So soll es aussehen, wenn alles fertig ist: Irritationsschutzwände auf den Brücken über Donau und Donaukanal sorgen dafür, dass die Scheinwerfer des vorbeifließenden Verkehrs die Tierwelt nachts nicht stören.
Aktueller Blick auf die Baustelle
Mai 2024: Die neue Anschlussstelle der B 311 bei Oberdischingen: Die Asphaltarbeiten gehen gut voran.
Mai 2024: Blick von der Anschlussstelle Donaurieden Richtung Dellmensingen.
11.04.2024: Die ersten Meter werden asphaltiert. Einbau der Asphaltfundationsschicht zwischen Bauwerk 6 und Bauwerk 5, Blick vom Westernachweg Richtung Bahnbrücke.
Freigelegte Pfahlköpfe für die Gründung der Irritationsschutzwand auf dem Damm der B311neu, Blick von der Donaubrücke in Richtung Westen, Februar 2024
Bodenaushub am tiefen Einschnitt der B311neu, Blick vom Bauwerk 11 (Brücke der K7374 über die B311neu) in Richtung Westen, November 2023
Montag, 3. April 2023 – Gegen Mitternacht war es so weit: Die beiden Überbauträger an der Wirtschaftswegbrücke über die B 311 zwischen Oberdischingen und Donaurieden sind eingehoben. Etwa 27 Tonnen wiegt jeder der beiden Stahlbetonverbundträger. Für die Arbeiten wurde die B 311 zwischen Oberdischingen und Erbach ab 18:30 Uhr voll gesperrt. Doch jetzt sind keine größeren Verkehrseingriffe mehr nötig, da die Brückenunterseite damit fertiggestellt ist und die Arbeiten am Bauwerk von oben abgeschlossen werden können.
Einschnitt zwischen der Überführung der Gemeindeverbindungsstraße Stetten-Dellmensingen über die B 311 (Bauwerk 10) und der Überführung der K 7374 über die B 311 (Bauwerk 11), Februar 2023
Durch Biber aufgestaute Schmiehe im Bereich der Brücke über die Schmiehe (Bauwerk 12), Januar 2023
Pläne und Unterlagen auf einen Klick
| Titel | Dateityp | Größe |
|---|---|---|
| Übersichtslageplan | 363 KB |
Slideshow
Rund um das Projekt
Beschreibung
Das Vorhaben umfasst den Neubau der B 311 bei Erbach als Querspange zur B 30. Die Trasse beginnt in Höhe von Oberdischingen, verläuft nördlich von Ersingen, südlich von Dellmensingen und schließt östlich von Dellmensingen im Bereich der Brücke über die Schmiehe und die K 7373 an die zweibahnige B 30 Ulm-Biberach an.
Die B 311 verläuft heute durch die Stadt Erbach. Der sehr starke Durchgangsverkehr mit einem hohen Schwerverkehrsanteil wird durch einmündende Straßen und Fußgängerüberwege stark behindert. Da die zweibahnige B 30 noch über genügend freie Kapazitäten verfügt, soll mit Hilfe dieser Querspange der Ost-West-Verkehr der B 311 mit der B 30 gebündelt werden, um Erbach, seine Teilgemeinden sowie die Stadt Ulm zu entlasten.
Chronologie
| 20.12.2024 | Feierliche Verkehrsfreigabe |
| Juni 2022 | Beginn der Straßenbauarbeiten |
2020-2024 | Bau der Brückenbauwerke |
Oktober 2019 | Änderung des Planfeststellungsbeschlusses (bestandskäftig) |
Mai 2019 – Juli 2020 | Bauwerk 5 |
September 2018 – Juni 2019 | Umsetzung von CEF-Maßnahmen |
Mai 2017–Juli 2018 | Anlage eines regelbaren Polders |
04.08.2017 | Feierlicher Spatenstich |
Juli 2015 | Baumittelfreigabe durch den Bund |
August 2013 | Bestandskräftiger Planfeststellungsbeschluss |
Dezember 2011 | Planfeststellungsbeschluss |
Brückenbauwerke
Im Zuge der Maßnahme werden 14 Brückenbauwerke errichtet. Hervorzuheben sind zwei Brücken, die im Zuge der Trasse der B 311 neu die Donau und den Donaukanal auf kürzestem Wege rechtwinklig zum Verlauf dieser beiden Gewässer queren, nämlich die Bauwerke 2 und 3 mit einer lichten Weite von jeweils ca. 114 m.
Bauwerk 2 und 3 über die Donau und den Donaukanal, Juli 2022
Bauwerk 2 und 3 über die Donau und den Donaukanal, Juli 2022
Bauwerk 2 und 3 über die Donau und den Donaukanal, Juli 2022
Bauwerke 2 und 3 über Donau und Donaukanal von oben, Juli 2021
Bauwerk 5: Die Brücke über die Bahnlinie ist fertiggestellt. Im Vordergrund laufen die vorbereitenden Arbeiten an den Dammvorschüttungen für die Straße. Im Hintergrund ist Bauwerk 6 zu erahnen. Juli 2022
Bauwerk 5: Brücke über die Bahn, Arbeiten an den Dammvorschüttungen. Juli 2022
Bauwerk 5 von der anderen Seite, Juli 2022
Bauwerk 9: Die Brücke über die Rot entsteht, Juli 2022
Bauwerk 6: Überführung des Westernacher Wegs über die neue B 311. Oben thront die GPS-Station. Juli 2022
Bauwerk 7: Die Brücke über die Westernach ist fertiggestellt, Juli 2022
Oktober 2020: Bohrplattform im Donaukanal, Betonage der Bohrpfähle
Oktober 2020: Hilfsbrücke über den Donaukanal: Betonage der Bohrpfähle
Oktober 2020: Hilfsbrücke über den Donaukanal, Bohren der Bohrpfähle, im Hintergrund Franziskuskirche Ersingen
Oktober 2020: Hilfsbrücke über den Donaukanal mit Bohrplattform, Bohren der Bohrpfähle
September 2020: Spundwandarbeiten vom Ponton aus, im Donaukanal für die Herstellung der Hilfsbrücke, im Hintergrund: Schloss Erbach (Donau)
September 2020: Spezialtiefbau/Spundwandarbeiten und Großbohrpfähle) am Ufer des Donaukanals
August 2020: Herstellung eines Spundwandkastens im Donaukanal
Juli 2020: Bodenverbesserung der Dammaufstandsfläche für Bauwerk 3 mit Bodenbinder
Bauwerk 5: Brücke über die Bahnstrecke Ulm-Sigmaringen; hier sind nur noch wenige Restarbeiten nötig (Juli 2021)
Bauwerk 5: Antransport Großbohrgerät für Bohrpfahlgründung
Bauwerk 5: Einheben der Betonfertigteilträger für den Überbau
Naturschutzfachliches Ausgleichskonzept
Regelbarer Polder
Polder von oben, Juli 2021
Infotafel
Vor Baubeginn der Straßen- und Brückenbauarbeiten waren umfangreiche landschaftspflegerische und artenschutzrechtliche Vorarbeiten (sogenannte CEF-Maßnahmen) notwendig. Im Mai 2017 wurde mit der Umsetzung einer ersten CEF-Maßnahme, dem Bau eines rd. 5,8 ha großen Limikolengewässers (ein sogenannter Polder), begonnen. Seit Juli 2018 ist dieser Polder im Regelbetrieb.
Juli 2017: Profilieren der Beckensohle mit verschiedenen Bodenmaterialien
August 2017: Einbau der Dichtungsschicht (Sandunterlage und Bentonitmatten) mit einem Asphaltfertiger
August 2017: Einbau der Dichtungsschicht (Sandunterlage und Bentonitmatten) mit einem Asphaltfertiger
September 2017: Einbau und Profilierung der Beckensohle
Renaturierung eines Abschnitts der Rot
Eine weitere CEF-Maßnahme ist die Renaturierung eines Abschnitts der Rot. Hier wurde ein 30 m breiter Uferstreifen angelegt. Er bietet Lebensraum für viele auentypische Tier- und Pflanzenarten.
