Neubau der B 311 bei Erbach als Querspange zur B 30
IM BAU
Aktueller Stand
Die Maßnahme befindet sich im Bau.
Mit den beiden Großbrücken über die Donau und den Donaukanal (Bauwerke 2 und 3) sind inzwischen 7 von 14 Brücken vollständig oder nahezu fertiggestellt. Weitere fünf Brücken befinden sich derzeit im Bau. Die Straßenbauarbeiten für die B 311neu laufen seit Juni 2022.
Spatenstich 3. August 2017
Daten & Kosten
Gesamtlänge ca. 5,9 km (Strecke) und ca. 4,2 km (Anschlussstrecken und Rampen)
Querschnitt Regelquerschnitt 10,5 m
Straßenfläche ca. 60.000 m²
Ingenieurbauwerke 14 Brückenbauwerke
Flächenbedarf Gesamtvorhaben ca. 14 ha (ohne Kompensation)
Verkehrsprognose 2025 12.600–15.600 Kfz/24 h (Querspange)
Gesamtkosten 54 Mio. Euro (Stand 2020, Freigabe durch den Bund)
Aktueller Blick auf die Baustelle
Einschnitt zwischen der Überführung der Gemeindeverbindungsstraße Stetten-Dellmensingen über die B 311 (Bauwerk 10) und der Überführung der K 7374 über die B 311 (Bauwerk 11), Februar 2023
Durch Biber aufgestaute Schmiehe im Bereich der Brücke über die Schmiehe (Bauwerk 12), Januar 2023
Anschluss für die Brücke der neuen Querspange über die B 311 (Bauwerk 1), Dez. 2022
Dammschüttung für die Bahnbrücke (Bauwerk 5), Dez. 2022
Pläne und Unterlagen auf einen Klick
| Titel | Dateityp | Größe |
|---|---|---|
| Übersichtslageplan | 363 KB |
Slideshow
Rund um das Projekt
Beschreibung
Das Vorhaben umfasst den Neubau der B 311 bei Erbach als Querspange zur B 30. Die Trasse beginnt in Höhe von Oberdischingen, verläuft nördlich von Ersingen, südlich von Dellmensingen und schließt östlich von Dellmensingen im Bereich der Brücke über die Schmiehe und die K 7373 an die zweibahnige B 30 Ulm-Biberach an.
Die B 311 verläuft heute durch die Stadt Erbach. Der sehr starke Durchgangsverkehr mit einem hohen Schwerverkehrsanteil wird durch einmündende Straßen und Fußgängerüberwege stark behindert. Da die zweibahnige B 30 noch über genügend freie Kapazitäten verfügt, soll mit Hilfe dieser Querspange der Ost-West-Verkehr der B 311 mit der B 30 gebündelt werden, um Erbach, seine Teilgemeinden sowie die Stadt Ulm zu entlasten.
Chronologie
November 2020 | Baubeginn Bauwerke 6 und 7 |
Juli 2020 | Baubeginn Bauwerke 2 und 3 |
Oktober 2019 | Änderung des Planfeststellungsbeschlusses (bestandskäftig) |
Mai 2019 – Juli 2020 | Bauwerk 5 |
September 2018 – Juni 2019 | Umsetzung von CEF-Maßnahmen |
Mai 2017–Juli 2018 | Anlage eines regelbaren Polders |
04.08.2017 | Feierlicher Spatenstich |
Juli 2015 | Baumittelfreigabe durch den Bund |
August 2013 | Bestandskräftiger Planfeststellungsbeschluss |
Dezember 2011 | Planfeststellungsbeschluss |
Brückenbauwerke
Im Zuge der Maßnahme werden 14 Brückenbauwerke errichtet. Hervorzuheben sind zwei Brücken, die im Zuge der Trasse der B 311 neu die Donau und den Donaukanal auf kürzestem Wege rechtwinklig zum Verlauf dieser beiden Gewässer queren, nämlich die Bauwerke 2 und 3 mit einer lichten Weite von jeweils ca. 114 m.
Bauwerk 2 und 3 über die Donau und den Donaukanal, Juli 2022
Bauwerk 2 und 3 über die Donau und den Donaukanal, Juli 2022
Bauwerk 2 und 3 über die Donau und den Donaukanal, Juli 2022
Bauwerke 2 und 3 über Donau und Donaukanal von oben, Juli 2021
Bauwerk 5: Die Brücke über die Bahnlinie ist fertiggestellt. Im Vordergrund laufen die vorbereitenden Arbeiten an den Dammvorschüttungen für die Straße. Im Hintergrund ist Bauwerk 6 zu erahnen. Juli 2022
Bauwerk 5: Brücke über die Bahn, Arbeiten an den Dammvorschüttungen. Juli 2022
Bauwerk 5 von der anderen Seite, Juli 2022
Bauwerk 9: Die Brücke über die Rot entsteht, Juli 2022
Bauwerk 6: Überführung des Westernacher Wegs über die neue B 311. Oben thront die GPS-Station. Juli 2022
Bauwerk 7: Die Brücke über die Westernach ist fertiggestellt, Juli 2022
Oktober 2020: Bohrplattform im Donaukanal, Betonage der Bohrpfähle
Oktober 2020: Hilfsbrücke über den Donaukanal: Betonage der Bohrpfähle
Oktober 2020: Hilfsbrücke über den Donaukanal, Bohren der Bohrpfähle, im Hintergrund Franziskuskirche Ersingen
Oktober 2020: Hilfsbrücke über den Donaukanal mit Bohrplattform, Bohren der Bohrpfähle
September 2020: Spundwandarbeiten vom Ponton aus, im Donaukanal für die Herstellung der Hilfsbrücke, im Hintergrund: Schloss Erbach (Donau)
September 2020: Spezialtiefbau/Spundwandarbeiten und Großbohrpfähle) am Ufer des Donaukanals
August 2020: Herstellung eines Spundwandkastens im Donaukanal
Juli 2020: Bodenverbesserung der Dammaufstandsfläche für Bauwerk 3 mit Bodenbinder
Bauwerk 5: Brücke über die Bahnstrecke Ulm-Sigmaringen; hier sind nur noch wenige Restarbeiten nötig (Juli 2021)
Bauwerk 5: Antransport Großbohrgerät für Bohrpfahlgründung
Bauwerk 5: Einheben der Betonfertigteilträger für den Überbau
Naturschutzfachliches Ausgleichskonzept
Regelbarer Polder
Polder von oben, Juli 2021
Infotafel
Vor Baubeginn der Straßen- und Brückenbauarbeiten waren umfangreiche landschaftspflegerische und artenschutzrechtliche Vorarbeiten (sogenannte CEF-Maßnahmen) notwendig. Im Mai 2017 wurde mit der Umsetzung einer ersten CEF-Maßnahme, dem Bau eines rd. 5,8 ha großen Limikolengewässers (ein sogenannter Polder), begonnen. Seit Juli 2018 ist dieser Polder im Regelbetrieb.
Juli 2017: Profilieren der Beckensohle mit verschiedenen Bodenmaterialien
August 2017: Einbau der Dichtungsschicht (Sandunterlage und Bentonitmatten) mit einem Asphaltfertiger
August 2017: Einbau der Dichtungsschicht (Sandunterlage und Bentonitmatten) mit einem Asphaltfertiger
September 2017: Einbau und Profilierung der Beckensohle
Renaturierung eines Abschnitts der Rot
Eine weitere CEF-Maßnahme ist die Renaturierung eines Abschnitts der Rot. Hier wurde ein 30 m breiter Uferstreifen angelegt. Er bietet Lebensraum für viele auentypische Tier- und Pflanzenarten.
